这款车才是男人的首选,2.0T配6AT,仅售20万!

  • 日期:08-31
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  2019 杨哥说汽车啊

  今天小编向大家介绍一款比奔驰宝马都霸气的车,首选我们找来了林肯MKZ 2.0T尊雅版(低功率)和2.0T尊耀版(高功率)车型做了对比测试。两车在整个测试过程中,给人的主观感受区别很小,全力起步时,车辆的抬头现象都比较明显,这主要的原因还是由于该车的悬架相对偏软所致。最终,我们实测的低功率版本车型的0-100km/h加速成绩为8.31秒,高功率版本为8.13秒,两车间的差距甚微。不过与宝马320Li和奔驰C200L相比,无论高低功率版本车型,林肯MKZ在数据表现上都没有优势。

  

  虽然林肯MKZ属于中型车,售价在20万左右,但它的外观尺寸要比宝马3系Li、奔驰C级等这些加长后的德系豪华品牌中型车大了不少。基本介乎于它在美国市场上的两大主要竞品雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS之间。

  

  作为一款中期改款车型,我们自然也不用期待其内饰造型会有大幅度的变化。新车提供了多达4种内饰颜色以及4种不同的装饰材质可供消费者进行搭配,这也是一款豪华品牌车型所应提供的服务。其他方面,设计师仅仅是将科技感优秀,但易用性欠佳的中控台功能区域面板由触碰式变成了实体按键+旋钮的设计,似乎变化并不太大,但这却让误操作的几率大大降低,值得表扬。

  

  林肯MKZ全系搭载的都是2.0T EcoBoost发动机,并细分为高功率和低功率两个版本,其中“尊享版”和“尊雅版”采用的是低功率版本,其最大功率为203马力/5500rpm,最大扭矩为342牛·米/3000rpm。顶配的“尊耀版”采用的则是高功率版本发动机,它的最大功率为253马力/5500rpm,最大扭矩为389牛·米/3000。与之所搭配的都是带有换挡拨片功能的6速手自一体变速箱。

  

  全系标配CCD减振系统我认为是MKZ的最大优势,能够根据路况调节硬度的减振器让这款车有了非常出色的舒适性。悬架能够将路面的颠簸过滤掉,在路况良好时那种柔软的感觉带给你久违的美系豪华车的舒适感。而经过长波路面时,悬架也会尽可能提供坚实的支撑,减少乘客的抛离感。总体来说,舒适性这个最大亮点在MKZ H混动车型上依然得到继承。

  今天小编向大家介绍一款比奔驰宝马都霸气的车,首选我们找来了林肯MKZ 2.0T尊雅版(低功率)和2.0T尊耀版(高功率)车型做了对比测试。两车在整个测试过程中,给人的主观感受区别很小,全力起步时,车辆的抬头现象都比较明显,这主要的原因还是由于该车的悬架相对偏软所致。最终,我们实测的低功率版本车型的0-100km/h加速成绩为8.31秒,高功率版本为8.13秒,两车间的差距甚微。不过与宝马320Li和奔驰C200L相比,无论高低功率版本车型,林肯MKZ在数据表现上都没有优势。

  

  虽然林肯MKZ属于中型车,售价在20万左右,但它的外观尺寸要比宝马3系Li、奔驰C级等这些加长后的德系豪华品牌中型车大了不少。基本介乎于它在美国市场上的两大主要竞品雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS之间。

  

  作为一款中期改款车型,我们自然也不用期待其内饰造型会有大幅度的变化。新车提供了多达4种内饰颜色以及4种不同的装饰材质可供消费者进行搭配,这也是一款豪华品牌车型所应提供的服务。其他方面,设计师仅仅是将科技感优秀,但易用性欠佳的中控台功能区域面板由触碰式变成了实体按键+旋钮的设计,似乎变化并不太大,但这却让误操作的几率大大降低,值得表扬。

  

  林肯MKZ全系搭载的都是2.0T EcoBoost发动机,并细分为高功率和低功率两个版本,其中“尊享版”和“尊雅版”采用的是低功率版本,其最大功率为203马力/5500rpm,最大扭矩为342牛·米/3000rpm。顶配的“尊耀版”采用的则是高功率版本发动机,它的最大功率为253马力/5500rpm,最大扭矩为389牛·米/3000。与之所搭配的都是带有换挡拨片功能的6速手自一体变速箱。

  

  全系标配CCD减振系统我认为是MKZ的最大优势,能够根据路况调节硬度的减振器让这款车有了非常出色的舒适性。悬架能够将路面的颠簸过滤掉,在路况良好时那种柔软的感觉带给你久违的美系豪华车的舒适感。而经过长波路面时,悬架也会尽可能提供坚实的支撑,减少乘客的抛离感。总体来说,舒适性这个最大亮点在MKZ H混动车型上依然得到继承。