【拆解图说】全新换代雷凌拆解报告之发动机舱/翼子板/车门点评成本的游戏

  • 日期:09-26
  • 点击:(1893)


牛车网2019.9.16我要分享

今天为您带来的是Leiling拆卸中的发动机舱/翼子板/车门检查部分。丰田仍然非常擅长控制成本。从外面很难看到,但可以拆开找到。对于汽车公司而言,节省每一分钱,积累越来越多的利润,日本汽车公司在这方面似乎具有巨大的潜力。难怪当涉及到日本汽车时,人们会想到稀薄这个词。当然,从科学的角度看汽车的结构,得出日本汽车皮肤不安全的结论肯定是错误的。但是我们可以拆卸一下,以查看产品在外观上有多少秘密。

Ralink发动机舱的布局有些混乱。因为没有防护罩,所以机舱不是整齐的,并且失去了隔热屏障。银白色散热器非常热,没有直接暴露的保护,也没有高温警告标志。发动机室的管道受到波纹管和卡槽的保护,而铅酸电池在日本车辆中也很常见。

发动机舱中的“飞行路线”更为明显,尽管这并不意味着必然会有任何危险,但这是可见的隐患。波纹管的成本较高,可以节省省力。发动机室靠近防火墙区域,采用半球形铝箔绝缘,该区域仍然比较完整,这个地方不会偷工减料。

Ralink的前挡泥板内部没有隔音和防震设计。没有隔音棉或没有电击停止。在前三角形区域中,有一个金属加固框架结构,在发生碰撞时可以起到一定的支撑作用。白色原始隔音棉附着在前轮眉的内部,以抑制轮胎噪音的影响。挡泥板的白车身部分具有均匀的结构一致性,并且没有使用整体的冲压材料,而是将多个钢板拼接在一起。

抽拉门采用一次冲压工艺制成,前门防水层为白色树脂板,后门防水层为一次性透明塑料板,由于拆除而被破坏。前门内部的保护结构是圆形钢制防撞梁+加强筋。成本较低,保护水平相对落后。门中使用了丁基橡胶减震器。尽管成本比沥青高,但面积太小。

前门板和后门板中的线束接近完全裸露的状态。这种设计无非是省钱。线束仅用胶带捆扎在一起,仅用于电缆管理,不用于保护。

后门内部的结构是圆形钢制防撞梁+两个肋骨,但没有止挡设计。原来的门隔音板装有原来的隔音棉,但面积不大。

Ralink的四门门框焊点相对较密,达到每米32个焊点。

最后,要说的是门框的密封条,它使用稀有的非集成材料。可以看出,密封条不是完整的圆形围裙,而是“直线”,因此消除了一条。粘接的过程节省了成本,然后接头紧了,不会泄漏,只能在安装到位时才能看到。

全文摘要:作为级别为1000万元的普通紧凑型汽车,新替代的雷凌安全设计可以说还没有达到这个级别的平均水平。与同等价位的德国车相比,缺少车门弓防撞梁,与同等价位的国内品牌相比,甚至缺乏隔音,防震的设计。防尘隔热罩已从发动机内部拆下,车门密封条省略了移交过程,车门线束几乎裸露在外。这是TNGA架构的全部产品吗?我们认为丰田不应该处于这样的水平,下一系列原件将为每个人揭示更多答案。

收款报告投诉

今天为您带来的是Leiling拆卸中的发动机舱/翼子板/车门检查部分。丰田仍然非常擅长控制成本。从外面很难看到,但可以拆开找到。对于汽车公司而言,节省每一分钱,积累越来越多的利润,日本汽车公司在这方面似乎具有巨大的潜力。难怪当涉及到日本汽车时,人们会想到稀薄这个词。当然,从科学的角度看汽车的结构,得出日本汽车皮肤不安全的结论肯定是错误的。但是我们可以拆卸一下,以查看产品在外观上有多少秘密。

Ralink发动机舱的布局有些混乱。因为没有防护罩,所以机舱不是整齐的,并且失去了隔热屏障。银白色散热器非常热,没有直接暴露的保护,也没有高温警告标志。发动机室的管道受到波纹管和卡槽的保护,而铅酸电池在日本车辆中也很常见。

发动机舱中的“飞行路线”更为明显,尽管这并不意味着必然会有任何危险,但这是可见的隐患。波纹管的成本较高,可以节省省力。发动机室靠近防火墙区域,采用半球形铝箔绝缘,该区域仍然比较完整,这个地方不会偷工减料。

Ralink的前挡泥板内部没有隔音和防震设计。没有隔音棉或没有电击停止。在前三角形区域中,有一个金属加固框架结构,在发生碰撞时可以起到一定的支撑作用。白色原始隔音棉附着在前轮眉的内部,以抑制轮胎噪音的影响。挡泥板的白车身部分具有均匀的结构一致性,并且没有使用整体的冲压材料,而是将多个钢板拼接在一起。

抽拉门采用一次冲压工艺制成,前门防水层为白色树脂板,后门防水层为一次性透明塑料板,由于拆除而被破坏。前门内部的保护结构是圆形钢制防撞梁+加强筋。成本较低,保护水平相对落后。门中使用了丁基橡胶减震器。尽管成本比沥青高,但面积太小。

前门板和后门板中的线束接近完全裸露的状态。这种设计无非是省钱。线束仅用胶带捆扎在一起,仅用于电缆管理,不用于保护。

后门内部的结构是圆形钢制防撞梁+两个肋骨,但没有止挡设计。原来的门隔音板装有原来的隔音棉,但面积不大。

Ralink的四门门框焊点相对较密,达到每米32个焊点。

最后,要说的是门框的密封条,它使用稀有的非集成材料。可以看出,密封条不是完整的圆形围裙,而是“直线”,因此消除了一条。粘接的过程节省了成本,然后接头紧了,不会泄漏,只能在安装到位时才能看到。

全文摘要:作为级别为1000万元的普通紧凑型汽车,新替代的雷凌安全设计可以说还没有达到这个级别的平均水平。与同等价位的德国车相比,缺少车门弓防撞梁,与同等价位的国内品牌相比,甚至缺乏隔音,防震的设计。防尘隔热罩已从发动机内部拆下,车门密封条省略了移交过程,车门线束几乎裸露在外。这是TNGA架构的全部产品吗?我们认为丰田不应该处于这样的水平,下一系列原件将为每个人揭示更多答案。